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<\/a>Lorrikeet mit Raureif<\/p><\/div>\n
Leider bekommen wir die Heizung an Bord nicht in Gang, Also haben wir eine kalte Nacht. Am Samstagmorgen erwachen wir mit Raureif an Deck<\/p>\n
-brrr-<\/p>\n
<\/a>Die Kran-Mannschaft<\/p><\/div>\n
Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck steht p\u00fcnktlich die Mastenkran-Crew auf der Pier. Nun kann es losgehen. Diesmal achten wir sehr genau darauf kein Kabel unter dem Mast einzuklemmen. Alles l\u00e4uft routiniert und schnell.<\/p>\n
<\/a>Der Mast kommt<\/p><\/div>\n
Nach 20 Minuten steht der Mast und wir laufen unter Maschine zu unserem Platz. Allerdings h\u00f6rt sich die Maschine komisch an. Erst einmal wollen wir an den Platz und alles mit dem Rigg fertig machen. Dann kommt die Heizung und dann der Motor an die Reihe.<\/p>\n
Die \u00dcberpr\u00fcfung unseres NMEA2000 Busses zeigt eine Vollst\u00f6rung.<\/p>\n
– Hmmm –<\/p>\n
Irgendwie steckt hier der Wurm drin. Also erst einmal wieder die Mastverbindung ab. Keine \u00c4nderung! Dann den Plotter ab. Aha, es l\u00e4uft. Mast-Verbindung ran, l\u00e4uft immer noch und wir k\u00f6nnen wieder die Wetterstation auf den Instrumenten ablesen. Suuuuper!<\/p>\n
Dann kann es eigentlich nur die Steckverbindung des Plotters sein und hier werden wir f\u00fcndig. Der Schirm, der mit Masse verbunden ist, hat einen Kurzschluss zu einer der CAN-Datenleitungen. Das legt nat\u00fcrlich den ganzen Bus lahm. Nun klappt alles und auch die AIS-Signale erscheinen auf dem Plotter.<\/p>\n
Gl\u00fccklicherweise ist das Wetter ausgesprochen sch\u00f6n. Nach einer Tasse Tee im Cockpit als Belohnung f\u00fcr den stehenden Mast schaue ich mit die Heizung an. Eigentlich alles OK. Da ist aber der Schalter mit dem man zwischen Heizung und Ventilator umschalten kann. In \u00a0der Stellung Heizung bl\u00e4st die L\u00fcftung, aber nichts wird warm. In der anderen Stellung passiert auch nicht viel. Als ich einmal kr\u00e4ftig zum aufwecken auf die Heizung klopfe tut sich etwas und nach einigen Sekunden kommt aus dem Auspuff ein kr\u00e4ftiger Rauch und die Luft wird \u00a0warm. Das muss man jetzt nicht verstehen. Nur habe ich offensichtlich den Schalter falsch herum angeschlossen. Dies wird demn\u00e4chst per DYMO-Drucker korrigiert.<\/p>\n
Nun zum Motor. Er h\u00f6rte sich so an, als ob er nicht genug K\u00fchlwasser bekomt. Also Klappe hoch und K\u00fchlwasserhahn kontrollieren. Ich war felsenfest der \u00dcberzeugung, dass ich ihn ge\u00f6ffnet h\u00e4tte. Bei genauerem Hinsehen merke ich, dass ich ihn geschlossen habe. Da ich ihn aber nach vermeindlichem voll aufdrehen etwa eine halbe Drehung wieder geschlossen \u00a0habe, um das Gewinde zu schonen (alter Trick beim Tauchen) war etwas Wasser in den K\u00fchlkrieslauf des Motors gelangt und die Wasserpumpe ist heile gebleiben. -Puuh-<\/p>\n
Am Ende des Tages ist dann auch noch das Gro\u00dfsegel angeschlagen und wir k\u00f6nnten auslaufen, allerdings ist es zu kalt.<\/p>\n
<\/a>Wismarer Raubtierf\u00fctterung<\/p><\/div>\n
Am Sonntagmorgen erwachen wir bei sch\u00f6nstem Sonnenschein und der Ofen produziert wunderbare aufgebackene Br\u00f6tchen, die wir zum Fr\u00fchst\u00fcck unter der ‚Kuchenbude‘ verspeisen. Nachdem wir unseren Platz in der Halle aufger\u00e4umt und die Wasserversorgung an Bord gereinigt haben machen wir einen ausgedehnten Spaziergang durch Hafen und Stadt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Seit Donnerstag letzter Woche schwimmt unsere Lorrikeet wieder. Dienstag war noch ein schwerer Sturm \u00fcber Norddeutschland hinweg gefegt. Am Freitag unterzogen wir den Mast einer gr\u00fcndlichen Pflege. Er hatte mittlerweile eine graue Schmierschicht bekommen. Die Polsterbez\u00fcge sind nun frisch gewaschen … Weiterlesen